Active DAS手(shou)機信號覆蓋方案

地鐵、隧道等軌道交通設施使(shi)用的混凝土和金屬材料對電(dian)磁波有很強的吸(xi)收和阻擋作用，導致(zhi)無線電(dian)信號在穿(chuan)透隧道牆體和車廂(xiang)時受到嚴重(zhong)衰減(jian)，信號強度降低。地鐵線路大部分位於地下，信號源與移動(dong)終端(duan)之間的直線傳播距(ju)離(li)長且路徑複(fu)雜(za)，難(nan)以實現(xian)有效覆蓋。在較長的隧道區(qu)間內，信號無法直接從(cong)地麵基站傳入(ru)，形(xing)成信號盲(mang)區(qu)。列車在軌道上高速行駛時，用戶設備會頻繁進行小區(qu)切(qie)換，可能導致(zhi)切(qie)換失(shi)敗，造成掉(diao)話(hua)或數據連接不穩(wen)定。另外，軌道交通內的用戶密集，容易導致(zhi)網絡容量超負(fu)荷。機場的航(hang)站樓由鋼筋混凝土和金屬材料建造，對無線電(dian)信號具有較強的阻擋和衰減(jian)作用。機場內部的空(kong)間大且複(fu)雜(za)，信號穿(chuan)透損(sun)耗嚴重(zhong)。在飛機起(qi)降的關鍵區(qu)域，可能不允許設置高功率(lv)的移動(dong)通信基站以避免電(dian)磁幹擾對航(hang)空(kong)導航(hang)和通信設備的影響(xiang)。機場內人員(yuan)流動(dong)性極高，容易造成網絡擁(yong)塞，影響(xiang)信號質量和數據。因此，解決地鐵、隧道、機場等特殊(shu)環境的信號問(wen)題(ti)是(shi)提高通信質量和安全保(bao)障(zhang)的必要措(cuo)施。