Active DAS手(shou)機信號覆蓋方案

地鐵、隧道等軌道交通設施使(shi)用(yong)的混(hun)凝(ning)土和金屬材料對(dui)電磁波有很強(qiang)的吸收(shou)和阻(zu)擋(dang)作用(yong)，導致無線電信號在穿透隧道牆(qiang)體和車廂(xiang)時受到嚴重衰(shuai)減，信號強(qiang)度降(jiang)低。地鐵線路大部分位(wei)於地下，信號源與移動終(zhong)端之(zhi)間(jian)的直線傳播距(ju)離長且路徑(jing)複雜，難以實現有效覆蓋。在較(jiao)長的隧道區間(jian)內，信號無法直接從地麵(mian)基站傳入，形成信號盲區。列車在軌道上高速行駛(shi)時，用(yong)戶設備會頻繁進行小區切(qie)換，可能導致切(qie)換失敗(bai)，造成掉話(hua)或(huo)數據連接不(bu)穩定(ding)。另外，軌道交通內的用(yong)戶密集，容易(yi)導致網絡容量超負荷。機場的航站樓由鋼筋混(hun)凝(ning)土和金屬材料建造，對(dui)無線電信號具有較(jiao)強(qiang)的阻(zu)擋(dang)和衰(shuai)減作用(yong)。機場內部的空(kong)間(jian)大且複雜，信號穿透損耗嚴重。在飛機起降(jiang)的關鍵(jian)區域(yu)，可能不(bu)允許(xu)設置(zhi)高功率的移動通信基站以避(bi)免(mian)電磁幹擾對(dui)航空(kong)導航和通信設備的影響。機場內人員流(liu)動性極(ji)高，容易(yi)造成網絡擁塞，影響信號質量和數據。因此，解決地鐵、隧道、機場等特殊環境(jing)的信號問題(ti)是(shi)提高通信質量和安全保障(zhang)的必要措(cuo)施。